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據悉，紐約-新澤西港務局宣布，紐約-新澤西港將實施一項集裝箱失衡費(container imbalance fee)，以積極應對貨運旺季和西海岸貨運轉移帶來的創(chuàng)紀錄貨運量。

新費用的實施將減少港口積壓的大量空箱，并為裝載進口貨物的集裝箱騰出急需的存放空間，該費用將于今年9月1日起生效。

紐約-新澤西港是北美東海岸最大的集裝箱港口，目前過多集裝箱在該港碼頭堆積，占用存儲空間并降低了港口的生產力和流動性，結果越來越多的集裝箱船在港外錨地等待。

紐約-新澤西港務局局長Bethann Rooney表示：“紐約-新澤西港正面臨創(chuàng)紀錄的進口量，導致港口內及周圍空箱堆積，現(xiàn)在正影響該地區(qū)本已承壓的供應鏈。我們大力鼓勵海運承運人加緊努力，更快、更大量地運走空箱，以騰出空間用于抵港的進口貨物，從而保持港口和該地區(qū)的貿易流通。”

該項集裝箱失衡費將對不把空箱運出港口的海運承運人征收，費用為每個集裝箱100美元，從9月1日開始，每季度評估一次。該費用規(guī)定，船公司運出港口的集裝箱總量必須等于或超過該公司同時期運進港口的集裝箱總量的110%。如果未達到該基準，將對船公司收取每個集裝箱100美元的費用。其中進出口集裝箱包括載貨集裝箱和空箱，不包含鐵路貨運量。

該收費計算方式為：在一個季度內，（某海運承運人運進該港的進口集裝箱總量-其作為鐵路貨物發(fā)運的進口箱量）x 110% -（該海運承運人運出該港的出口集裝箱總量-其歸類為鐵路貨物的出口箱量）x 100%，最終得到的集裝箱數量乘以100美元，即為收費總額。

港口解釋稱，“鐵路貨物”是指在多式聯(lián)運鐵路網絡上，通過火車離開或到達港口的集裝箱貨物。

▲紐約-新澤西港務局發(fā)布的對于該項新收費的說明

除了收取費用之外，該港口還采取了其他措施來管理空集裝箱。包括在紐瓦克港和伊麗莎白港務局海運碼頭內的一塊12英畝土地上，為空箱和長期滯留集裝箱建立臨時倉庫，并且正在協(xié)商和調查其他的儲存空間。

港口報告稱，今年迄今為止，紐約-新澤西港處理的集裝箱數量與去年同期相比增長了近12%，與疫情前的2019年同期相比增長了34%。另外，該港外有18艘集裝箱船在錨地等待靠泊，根據碼頭的不同，等待泊位的時間超過25天。