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俄羅斯入侵烏克蘭的影響可以用數(shù)以千計(jì)的人命來(lái)衡量，除此之外，這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)還對(duì)全球航運(yùn)業(yè)產(chǎn)生遠(yuǎn)超想象的影響。

這其中包括那些選擇以巨大損失出售其在俄羅斯資產(chǎn)的航運(yùn)公司，以及那些將船只停在烏克蘭港口的承運(yùn)人，還有那些不希望駛往俄羅斯或因港口被布下魚(yú)雷而無(wú)法在黑海航行的公司。同時(shí)也包括那些出于道德原因關(guān)閉在俄羅斯業(yè)務(wù)的公司，以及成千上萬(wàn)的烏克蘭和俄羅斯海員面臨的換班困難及公司工資支付難題。SHIPPING WATCH總結(jié)了這場(chǎng)這場(chǎng)持續(xù)100天的戰(zhàn)爭(zhēng)給全球航運(yùn)業(yè)帶來(lái)的嚴(yán)重影響。

2月24日之前和之后的航運(yùn)業(yè)

首先從德國(guó)的航運(yùn)公司赫伯羅特說(shuō)起，與其他的船公司一樣，赫伯羅特關(guān)閉了其在俄羅斯的辦事處。同時(shí)，赫伯羅特表示，與其他歐洲集裝箱承運(yùn)人一樣，公司不僅暫停了與俄羅斯和烏克蘭的訂艙，而且還暫停了與白俄羅斯的訂艙。該公司表示，這不僅僅是由于制裁，也是為了員工的安全。

"我們已經(jīng)關(guān)閉了在敖德薩的辦公室，并為我們所有的20名同事提供在家或在赫伯羅特其他地點(diǎn)工作的機(jī)會(huì)。從商業(yè)方面來(lái)看，俄羅斯的業(yè)務(wù)占我們總運(yùn)輸量的不到2%。當(dāng)然，這在整個(gè)背景下是比較小的。赫伯羅特在評(píng)論中寫(xiě)道："我們有三項(xiàng)與俄羅斯和烏克蘭有關(guān)的服務(wù)（黑海-地中?？旌椒?wù)、波蘭快航服務(wù)、北海波羅的海航線(xiàn)），目前這些業(yè)務(wù)都停止運(yùn)作。”

馬士基是對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)成本有確切數(shù)據(jù)說(shuō)明的承運(yùn)人之一。由于擁有俄羅斯港口公司Global Ports約三分之一的股權(quán)，馬士基最終選擇出售這個(gè)集裝箱碼頭股份。這導(dǎo)致馬士基2022年第一季度的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)產(chǎn)生了7.18億美元的負(fù)面影響。

"沖突和隨之而來(lái)的對(duì)俄羅斯的制裁顯然對(duì)烏克蘭和俄羅斯產(chǎn)生了非常大的負(fù)面影響。也通過(guò)較高的能源和商品價(jià)格增加了其他地方的通脹壓力。"該公司拒絕對(duì)局勢(shì)提供額外的評(píng)論。

通貨膨脹和能源價(jià)格上漲

通貨膨脹、歐洲天然氣短缺、油價(jià)上漲和燃料價(jià)格上漲也是全球航運(yùn)業(yè)必須應(yīng)對(duì)的后果。政治動(dòng)蕩、地緣政治緊張和全球價(jià)格的不確定性通常構(gòu)成了一個(gè)極壞的結(jié)果。

油輪行業(yè)在4月份開(kāi)始受到美國(guó)的制裁，而歐盟剛剛通過(guò)了一套制裁措施，預(yù)計(jì)在8個(gè)月后生效。出于道德原因，一些承運(yùn)人選擇終止與俄羅斯的業(yè)務(wù)。

其他人則在等待政策制定者的聲明。不管怎么說(shuō)，歐洲必須從美國(guó)而不是俄羅斯獲得石油，這對(duì)油輪運(yùn)輸公司的整體利益是有利的，因?yàn)檫@延長(zhǎng)了運(yùn)輸距離，從而需要更多的油輪，增加了噸位里程的需求。

這對(duì)Torm等油輪運(yùn)輸公司有利，該公司在今年前三個(gè)月將赤字轉(zhuǎn)為1040萬(wàn)美元的利潤(rùn)，而去年同期則是虧損2130萬(wàn)美元。

Torm公司首席執(zhí)行官雅各布-梅爾德加德（Jacob Meldgaard）認(rèn)為，由于沖突開(kāi)始后的決定，市場(chǎng)供需緊張程度會(huì)上升。表現(xiàn)之一是俄羅斯國(guó)有航運(yùn)公司Sovcomflot被列入黑名單，這意味著其他油輪運(yùn)輸公司將獲得更多業(yè)務(wù)。

貿(mào)易模式將改變

而這有利于運(yùn)輸原油的承運(yùn)人，如總部設(shè)在奧斯陸/倫敦的Frontline和總部設(shè)在安特衛(wèi)普的Euronav。正如Frontline首席執(zhí)行官Lars Barstad在給ShippingWatch的評(píng)論中所說(shuō)。

"石油的貿(mào)易模式將會(huì)改變。有大量的石油，現(xiàn)在將航行更遠(yuǎn)的距離。這將在總體上提高油輪船隊(duì)的利用率，特別是阿芙拉型和蘇伊士型。由于歐洲現(xiàn)在不得不從其他地區(qū)進(jìn)口石油，因此從大西洋出口的石油的競(jìng)爭(zhēng)將加劇。"

展望未來(lái)，Barstad預(yù)計(jì)，來(lái)自美國(guó)、中東、西非和亞洲的石油將取代俄羅斯在歐洲石油進(jìn)口中的份額。俄羅斯的石油將被運(yùn)往亞洲國(guó)家代替。《前線(xiàn)》雜志預(yù)計(jì)，對(duì)委內(nèi)瑞拉長(zhǎng)達(dá)數(shù)年的制裁將被解除，其石油就可以駛向美國(guó)和歐洲。

難以處理的制裁

丹麥公司Norden是感受到干散貨和油輪內(nèi)部變化的承運(yùn)人的一個(gè)例子。該公司說(shuō)，他們主要挑戰(zhàn)之一是如何準(zhǔn)確掌握許多已經(jīng)推出的制裁方案。

歐盟最近通過(guò)的一攬子計(jì)劃是迄今為止的第六個(gè)方案，據(jù)海事律師和代表承運(yùn)人的律師說(shuō)，這些公司必須非常小心，以免走入誤區(qū)。

Norden公司在入俄烏沖突發(fā)生后隨即宣布，該承運(yùn)人將不再在俄羅斯活動(dòng)。Lauritzen Bulkers公司的情況也是如此，該公司首席執(zhí)行官Niels Josefsen--與油輪行業(yè)內(nèi)的評(píng)估一致--認(rèn)為運(yùn)費(fèi)增加是戰(zhàn)爭(zhēng)的結(jié)果，因?yàn)樾枰L(zhǎng)的航程，例如前往南美，以提取谷物。這對(duì)該行業(yè)來(lái)說(shuō)是一件好事。

烏克蘭港口的船舶

不管是哪一個(gè)板塊，大多數(shù)都親身經(jīng)歷過(guò)戰(zhàn)爭(zhēng)--比如那些由于水雷環(huán)抱而無(wú)法離開(kāi)黑海的船只被滯留在烏克蘭。例如，戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)時(shí)，馬士基油輪的 "哈拉爾德-馬士基 "號(hào)就停在米科拉夫。

戰(zhàn)爭(zhēng)進(jìn)一步影響了許多在世界各地的船上航行的海員。來(lái)自烏克蘭或俄羅斯的海員約190萬(wàn)人，占據(jù)全球海員的14%。他們中的大多數(shù)人已經(jīng)被兩年的新冠封鎖搞得焦頭爛額，這意味著海員們又有幾個(gè)月不能下船。

Anglo-Eastern是大型船舶管理公司之一，他們必須處理他們的烏克蘭船員拒絕休假的問(wèn)題，或許是因?yàn)樗麄兊拇迩f或家園被轟炸了。他們還必須面對(duì)這樣一個(gè)情況：所有18至60歲的烏克蘭男子都被征召服兵役，因此不能離開(kāi)該國(guó)。

據(jù)Anglo-Eastern公司首席運(yùn)營(yíng)官Carsten Ostenfeldt稱(chēng)，這給整個(gè)海員供應(yīng)鏈帶來(lái)了壓力，因?yàn)樵谟《然蚍坡少e的船員供應(yīng)商中很難找到足夠的替代者。

更愿意留在船上

"船上的大多數(shù)船員都希望盡可能地留在船上。但現(xiàn)在我們收到了他們中的一些人的下船請(qǐng)求，我們正試圖用可以可以上船的烏克蘭人或其他國(guó)籍的人替代他們，"Ostenfeldt在香港表示。

總部設(shè)在漢堡的MPC集裝箱船公司在對(duì)“過(guò)去100天的戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)全球航運(yùn)業(yè)意味著什么”的商業(yè)評(píng)估中認(rèn)為，不確定性是主要對(duì)手。

"每當(dāng)全球經(jīng)濟(jì)或地緣政治事務(wù)出現(xiàn)不確定性時(shí)，對(duì)集裝箱航運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō)就影響巨大，因?yàn)樗侨绱说娜蚧?。不確定性總是對(duì)情緒和承諾某些事情的意愿產(chǎn)生影響，"首席執(zhí)行官Constantin Baack在提到2019年的貿(mào)易戰(zhàn)時(shí)說(shuō)。

"我認(rèn)為這實(shí)際上更多的是情緒變化的影響，而不是當(dāng)時(shí)需求的實(shí)際下降。而且，至少在某種程度上，現(xiàn)在也是類(lèi)似的情況，人們?cè)谧鰶Q定時(shí)更加猶豫不決。"