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俄羅斯入侵烏克蘭的影響可以用數(shù)以千計的人命來衡量，除此之外，這場戰(zhàn)爭還對全球航運業(yè)產(chǎn)生遠超想象的影響。

這其中包括那些選擇以巨大損失出售其在俄羅斯資產(chǎn)的航運公司，以及那些將船只停在烏克蘭港口的承運人，還有那些不希望駛往俄羅斯或因港口被布下魚雷而無法在黑海航行的公司。同時也包括那些出于道德原因關閉在俄羅斯業(yè)務的公司，以及成千上萬的烏克蘭和俄羅斯海員面臨的換班困難及公司工資支付難題。SHIPPING WATCH總結了這場這場持續(xù)100天的戰(zhàn)爭給全球航運業(yè)帶來的嚴重影響。

2月24日之前和之后的航運業(yè)

首先從德國的航運公司赫伯羅特說起，與其他的船公司一樣，赫伯羅特關閉了其在俄羅斯的辦事處。同時，赫伯羅特表示，與其他歐洲集裝箱承運人一樣，公司不僅暫停了與俄羅斯和烏克蘭的訂艙，而且還暫停了與白俄羅斯的訂艙。該公司表示，這不僅僅是由于制裁，也是為了員工的安全。

"我們已經(jīng)關閉了在敖德薩的辦公室，并為我們所有的20名同事提供在家或在赫伯羅特其他地點工作的機會。從商業(yè)方面來看，俄羅斯的業(yè)務占我們總運輸量的不到2%。當然，這在整個背景下是比較小的。赫伯羅特在評論中寫道："我們有三項與俄羅斯和烏克蘭有關的服務（黑海-地中?？旌椒?、波蘭快航服務、北海波羅的海航線），目前這些業(yè)務都停止運作。”

馬士基是對戰(zhàn)爭成本有確切數(shù)據(jù)說明的承運人之一。由于擁有俄羅斯港口公司Global Ports約三分之一的股權，馬士基最終選擇出售這個集裝箱碼頭股份。這導致馬士基2022年第一季度的經(jīng)營業(yè)績產(chǎn)生了7.18億美元的負面影響。

"沖突和隨之而來的對俄羅斯的制裁顯然對烏克蘭和俄羅斯產(chǎn)生了非常大的負面影響。也通過較高的能源和商品價格增加了其他地方的通脹壓力。"該公司拒絕對局勢提供額外的評論。

通貨膨脹和能源價格上漲

通貨膨脹、歐洲天然氣短缺、油價上漲和燃料價格上漲也是全球航運業(yè)必須應對的后果。政治動蕩、地緣政治緊張和全球價格的不確定性通常構成了一個極壞的結果。

油輪行業(yè)在4月份開始受到美國的制裁，而歐盟剛剛通過了一套制裁措施，預計在8個月后生效。出于道德原因，一些承運人選擇終止與俄羅斯的業(yè)務。

其他人則在等待政策制定者的聲明。不管怎么說，歐洲必須從美國而不是俄羅斯獲得石油，這對油輪運輸公司的整體利益是有利的，因為這延長了運輸距離，從而需要更多的油輪，增加了噸位里程的需求。

這對Torm等油輪運輸公司有利，該公司在今年前三個月將赤字轉為1040萬美元的利潤，而去年同期則是虧損2130萬美元。

Torm公司首席執(zhí)行官雅各布-梅爾德加德（Jacob Meldgaard）認為，由于沖突開始后的決定，市場供需緊張程度會上升。表現(xiàn)之一是俄羅斯國有航運公司Sovcomflot被列入黑名單，這意味著其他油輪運輸公司將獲得更多業(yè)務。

貿(mào)易模式將改變

而這有利于運輸原油的承運人，如總部設在奧斯陸/倫敦的Frontline和總部設在安特衛(wèi)普的Euronav。正如Frontline首席執(zhí)行官Lars Barstad在給ShippingWatch的評論中所說。

"石油的貿(mào)易模式將會改變。有大量的石油，現(xiàn)在將航行更遠的距離。這將在總體上提高油輪船隊的利用率，特別是阿芙拉型和蘇伊士型。由于歐洲現(xiàn)在不得不從其他地區(qū)進口石油，因此從大西洋出口的石油的競爭將加劇。"

展望未來，Barstad預計，來自美國、中東、西非和亞洲的石油將取代俄羅斯在歐洲石油進口中的份額。俄羅斯的石油將被運往亞洲國家代替?！肚熬€》雜志預計，對委內(nèi)瑞拉長達數(shù)年的制裁將被解除，其石油就可以駛向美國和歐洲。

難以處理的制裁

丹麥公司Norden是感受到干散貨和油輪內(nèi)部變化的承運人的一個例子。該公司說，他們主要挑戰(zhàn)之一是如何準確掌握許多已經(jīng)推出的制裁方案。

歐盟最近通過的一攬子計劃是迄今為止的第六個方案，據(jù)海事律師和代表承運人的律師說，這些公司必須非常小心，以免走入誤區(qū)。

Norden公司在入俄烏沖突發(fā)生后隨即宣布，該承運人將不再在俄羅斯活動。Lauritzen Bulkers公司的情況也是如此，該公司首席執(zhí)行官Niels Josefsen--與油輪行業(yè)內(nèi)的評估一致--認為運費增加是戰(zhàn)爭的結果，因為需要更長的航程，例如前往南美，以提取谷物。這對該行業(yè)來說是一件好事。

烏克蘭港口的船舶

不管是哪一個板塊，大多數(shù)都親身經(jīng)歷過戰(zhàn)爭--比如那些由于水雷環(huán)抱而無法離開黑海的船只被滯留在烏克蘭。例如，戰(zhàn)爭爆發(fā)時，馬士基油輪的 "哈拉爾德-馬士基 "號就停在米科拉夫。

戰(zhàn)爭進一步影響了許多在世界各地的船上航行的海員。來自烏克蘭或俄羅斯的海員約190萬人，占據(jù)全球海員的14%。他們中的大多數(shù)人已經(jīng)被兩年的新冠封鎖搞得焦頭爛額，這意味著海員們又有幾個月不能下船。

Anglo-Eastern是大型船舶管理公司之一，他們必須處理他們的烏克蘭船員拒絕休假的問題，或許是因為他們的村莊或家園被轟炸了。他們還必須面對這樣一個情況：所有18至60歲的烏克蘭男子都被征召服兵役，因此不能離開該國。

據(jù)Anglo-Eastern公司首席運營官Carsten Ostenfeldt稱，這給整個海員供應鏈帶來了壓力，因為在印度或菲律賓的船員供應商中很難找到足夠的替代者。

更愿意留在船上

"船上的大多數(shù)船員都希望盡可能地留在船上。但現(xiàn)在我們收到了他們中的一些人的下船請求，我們正試圖用可以可以上船的烏克蘭人或其他國籍的人替代他們，"Ostenfeldt在香港表示。

總部設在漢堡的MPC集裝箱船公司在對“過去100天的戰(zhàn)爭對全球航運業(yè)意味著什么”的商業(yè)評估中認為，不確定性是主要對手。

"每當全球經(jīng)濟或地緣政治事務出現(xiàn)不確定性時，對集裝箱航運業(yè)來說就影響巨大，因為它是如此的全球化。不確定性總是對情緒和承諾某些事情的意愿產(chǎn)生影響，"首席執(zhí)行官Constantin Baack在提到2019年的貿(mào)易戰(zhàn)時說。

"我認為這實際上更多的是情緒變化的影響，而不是當時需求的實際下降。而且，至少在某種程度上，現(xiàn)在也是類似的情況，人們在做決定時更加猶豫不決。"