MBL的英文全稱是Master Bill of Lading，俗稱船東提單、船東單，如果有分單的話，MBL通常也被稱為主單。
HBL的英文全稱是House Bill of Lading，俗稱貨代提單、貨代單，如果要出分單，那么分單肯定是由貨代出的，既然是貨代出的，因此所有分單都是HBL——但是并不是所有HBL都是分單，因?yàn)橛泻芏嗍遣怀龇謫蔚摹Ｒ灿猩俨糠秩税沿洿釂谓凶鯢orwarder Bill of Loading。
要注意的是，提單(無(wú)論MBL還是HBL)只是針對(duì)海運(yùn)而言的。航空、鐵路的運(yùn)輸單據(jù)，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，應(yīng)該叫運(yùn)單——航空運(yùn)單是Airway Bill(簡(jiǎn)稱AWB)；鐵路運(yùn)單是Railway Bill，跟海運(yùn)的Bill of lading(MBL&HBL)有本質(zhì)區(qū)別。所以航空運(yùn)單、鐵路運(yùn)單不應(yīng)叫提單。
提單(Bill of Lading，簡(jiǎn)稱B/L或BL)，其最主要的特點(diǎn)是“物權(quán)憑證”——海運(yùn)特有。
卸貨港是買方收取貨物的地方，如果新舊提單規(guī)定的不同，則意味著中間商要將貨物的實(shí)際交付地點(diǎn)作出變更。如果第一套提單與第二套提單規(guī)定的卸貨港不同，但兩個(gè)卸貨港所屬的國(guó)家法律體系一致則問(wèn)題不大。比如原卸貨港和要變更的卸貨港都適用海牙維斯比規(guī)則（該規(guī)則是各家保賠協(xié)會(huì)對(duì)Cargo Liability的標(biāo)準(zhǔn)限度）。如果要變更的港口所適用的法律會(huì)對(duì)海上承運(yùn)人的責(zé)任比原提單設(shè)定的港口國(guó)度更加嚴(yán)苛，比如第二套提單要改為將貨物卸載到適用漢堡規(guī)則的港口，則會(huì)加重P&I保險(xiǎn)人的負(fù)擔(dān) （Aggravating encumbrance or liability to P&I insurers）。保賠協(xié)會(huì)一般不贊成船東這樣做。如果非有必要，保賠協(xié)會(huì)會(huì)建議船東向受益方/租船人索取保函(LOI），并審查擔(dān)保人的實(shí)際補(bǔ)償能力（Availability of indemnity performance），爭(zhēng)取船東將來(lái)從擔(dān)保人那里追回對(duì)第三人的額外的責(zé)任金額。
這個(gè)問(wèn)題與變更卸貨港有些相似。中間商借原始發(fā)貨人的名義指定的船代很可能并不在裝貨現(xiàn)場(chǎng)辦公，而是在另一個(gè)國(guó)度。船舶開(kāi)航后中間商作為租船人有權(quán)利要求船東令船代簽發(fā)提單。此時(shí)提單的簽發(fā)地點(diǎn)就不會(huì)是實(shí)際裝貨港了。如果要求的提單簽發(fā)地與貨物實(shí)際裝船地適用的海運(yùn)法律相同，則沒(méi)有什么風(fēng)險(xiǎn)。反之，如果提單記載的簽發(fā)地適用比裝港更加嚴(yán)苛的承運(yùn)人責(zé)任法規(guī)，就會(huì)加重P&I保險(xiǎn)人的負(fù)擔(dān)。這種情況下P&I保險(xiǎn)人的態(tài)度和處理方式與上述第4項(xiàng)相同。Hamburg Rules Article 2設(shè)定了該規(guī)則的適用范圍，其中的 (d) 規(guī)定：“The Bill of Lading or other document evidencing the contract of carriage by sea is issued in a Contracting State” 也就是說(shuō)，漢堡規(guī)則會(huì)在提單簽發(fā)地自動(dòng)適用。
6.變更Consignees
7.變更對(duì)貨物表面狀況的描述
這種情況會(huì)發(fā)生在（雖然較少）船長(zhǎng)對(duì)貨物狀況在提單上做出了批注的情況下。依照海牙維斯比規(guī)則第三條第3款和保賠協(xié)會(huì)們的Rules， 船長(zhǎng)船東有義務(wù)對(duì)貨物的真實(shí)狀況在提單上作出描述。這意味著船長(zhǎng)有責(zé)任將收貨的大副收據(jù)上的不良批注轉(zhuǎn)載到提單上（Clausing the Bill of Ladings）。如果造成發(fā)貨人/租船人結(jié)匯困難，租家便會(huì)請(qǐng)求船東收回載有不清潔批注的提單，另簽一套清潔提單然后去二次結(jié)匯（renegotiating the bill）。船東不可以接受這種更改要求。這種情況比起船長(zhǎng)在裝貨港接受發(fā)貨人和租家的保函然后簽發(fā)清潔提單更加危險(xiǎn)。保賠協(xié)會(huì)如果知曉會(huì)解除賠償責(zé)任（discharge the liability）。
8.分解提單（Split B/L）
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租船人要求船東分解提單是出于銷售貨物的需要。比如，中間商原本打算將整船的10000噸化肥轉(zhuǎn)賣，但是后來(lái)分別找到了兩家買方。這就需要將原始的10000噸化肥的提單收回并請(qǐng)求船東改簽兩套數(shù)量不同的提單（總數(shù)仍然是10000噸）。這種情況會(huì)發(fā)生在貨物已經(jīng)起運(yùn)，船舶在航行中，它被稱之為“浮動(dòng)貨物Floating Cargo”的買賣。依據(jù)英國(guó)1979年貨物銷售法，是允許買賣海上浮動(dòng)貨物的。在此情況下中間商將要出售的是CIF貨物的的全套單證Bill of Lading。（ CIF貨的交易被稱為單證交易）。所以，將該物權(quán)憑證分解( Split the Bill of Ladings ) 等于將貨物分銷，屬于正常貿(mào)易行為，船東可以接受。但是仍然需要受益方提供LOI。
