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日新月異的今天，貌似每個(gè)行業(yè)人都對(duì)自己的未來越發(fā)困惑，甚至焦慮不安。前幾天偶遇貨代老友，聊起行業(yè)問題，頗感失落。雖然做了十年的貨代，也一直未進(jìn)入過寧波貨代核心圈，喜歡研究問題是我的習(xí)慣，談不上特長，但總可以說上一說，雖然可能是泛泛而談。

貨代歷史

改革開放之前一切經(jīng)濟(jì)都是計(jì)劃的，包括外貿(mào)，專門有國有外貿(mào)公司控制和壟斷，隨之配套的是外運(yùn)，也即貨運(yùn)代理。所以貨代根在于國企，尤其在寧波，國有力量還是很強(qiáng)大，比如外運(yùn)系、外代系、港務(wù)局新生系，目前還是主導(dǎo)著寧波貨代一代市場。

改革開放后，民營貨代開始出現(xiàn)，并呈現(xiàn)了欣欣向榮的前景，這跟國家外貿(mào)蓬勃發(fā)展有著密不可分的關(guān)系，這叫勢(shì)！尤其是2008年金融危機(jī)之前，貨代的利潤遠(yuǎn)高于一般服務(wù)行業(yè)；也是那時(shí)造就了第一批非常優(yōu)秀有一定規(guī)模民營企業(yè)，同時(shí)也出現(xiàn)了大量中小民營貨代，形成了目前寧波以國營貨代主導(dǎo)大的民營企業(yè)為輔的一代市場，以及民營企業(yè)主導(dǎo)二代市場的格局。

市場分工

籠統(tǒng)的講：

一代：與船公司簽訂了直接訂艙權(quán)；

二代：通過一代訂艙，非一代的貨代；

一代主要的工作是訂艙，當(dāng)然也可以附帶二代的工作；而二代的主要負(fù)責(zé)攬貨、拖車、報(bào)關(guān)等。一代是有限定性船公司的，并非所有的一代都可以向所有船公司訂艙，這里就會(huì)出現(xiàn)很多綜合性貨代，對(duì)某些船公司而言是一代，另外一些可能就是二代了。不管怎么分，大致就是這樣的邏輯。

一代的客戶以二代為主，少量的大直客，服務(wù)人員多，訂艙量大，薄利多銷；而二代的客戶基本上就是直客，工廠和外貿(mào)公司，客戶數(shù)量少，操作人員不多，單箱利潤率高。

二代中又開始分三類：1、國外NOVCC，國際貨代在中國的分公司或者代理；2、寧波貨代以及其在其它地區(qū)設(shè)立的分公司或者辦事處；3、外地歸屬地貨代。

貨代變遷

2008年的金融危機(jī)是貨代市場分水嶺，從那時(shí)候后起，貨代總體上走向了微利時(shí)代，也就是那時(shí)候，大量的二代逐步被市場淘汰退出，尤其是內(nèi)地貨代。

內(nèi)地貨代從一開始就是類似于倒賣手，因?yàn)樾畔⒉粚?duì)稱，加之外貿(mào)形勢(shì)頗好，出現(xiàn)了大量的需求。接了單子直接傳真給寧波的一代或者二代，由上家全盤處理相關(guān)業(yè)務(wù)。這種操作模式在未來的互聯(lián)網(wǎng)信息化推進(jìn)中逐步喪失了競爭優(yōu)勢(shì)。

與此同時(shí)，港口貨代，一代二代格局也在發(fā)生重大的變化；大的一代逐步趨向訂艙為主的經(jīng)營方式，并圍繞的這個(gè)核心功能嘗試開展供應(yīng)鏈管理方向發(fā)展；而二代除了訂艙外，牢牢的控制對(duì)于托卡和報(bào)關(guān)主導(dǎo)，續(xù)而對(duì)直客服務(wù)予以了深度開發(fā)。

貨代去中間化

近幾年來，互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展勢(shì)頭迅猛，加之信息化建設(shè)的推進(jìn)速度以及信息透明程度的進(jìn)一步加快加深，貨代市場競爭已經(jīng)出現(xiàn)了白熱化的程度，這并不亞于集卡市場。很多二代原有的經(jīng)營方式已經(jīng)無法維系，或轉(zhuǎn)行其他領(lǐng)域，或下沉集卡行業(yè)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，寧波集卡車隊(duì)10%的企業(yè)都與貨代有著千絲萬縷的直接關(guān)系。因此貨代市場面臨被去中間化的過程越發(fā)明顯，這是一個(gè)不爭的客觀事實(shí)。那么有人不經(jīng)要問，是不是以后真的沒有貨代了呢？

當(dāng)然不是！貨代存在的意義遠(yuǎn)沒這么簡單。去中間化的過程，不只是發(fā)生在貨代行業(yè)，目前國內(nèi)其他任何行業(yè)都或多或少都受到了互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的沖擊而出現(xiàn)了部分去中間化的現(xiàn)象。去中間化不是互聯(lián)網(wǎng)的錯(cuò)，這是社會(huì)發(fā)展變革的需要，降本增效，產(chǎn)生社會(huì)新價(jià)值所決定。

貨代存在的意義

那么貨代存在的意義到底是什么呢？供應(yīng)鏈管理本質(zhì)需求！

什么叫供應(yīng)鏈管理本質(zhì)需求？

供應(yīng)鏈大家都知道，上下游以及包括自身的服務(wù)要素，這種要素靠信息化建設(shè)和人工智可以實(shí)現(xiàn)部分滿足和代替，但始終需要專業(yè)人員進(jìn)行操控和運(yùn)營。以往，進(jìn)出口外貿(mào)整個(gè)環(huán)節(jié)非常繁瑣復(fù)雜，需要大量的專業(yè)人士予以組織協(xié)調(diào)，從而造就了貨代這個(gè)職業(yè)；現(xiàn)在雖然訂艙無紙了，通關(guān)無紙化了，箱單無紙化了，提單都馬上開始無紙化了，理論上可以大量減少貨代參與，但是這些功能人參與程度并未缺失，只是參與的方式或者說形式更加高級(jí)，好比之前用了算盤，如今用了電腦，之前用了電話，如今有了網(wǎng)絡(luò)即時(shí)通，服務(wù)價(jià)值需求及服務(wù)配套層次同步在不斷提升，市場需要貨代提供更有意義的服務(wù)價(jià)值。

前段時(shí)間一家寧波大型貨代的老總與之溝通中，他也提到這一點(diǎn)，現(xiàn)在越來越多的客戶需要我們提供供應(yīng)鏈的管理服務(wù)，能隨時(shí)掌控供應(yīng)商服務(wù)動(dòng)態(tài)以及服務(wù)質(zhì)量，包括風(fēng)險(xiǎn)的管控。這個(gè)勢(shì)必需要專業(yè)和與時(shí)俱進(jìn)的服務(wù)群體與之配套運(yùn)營，因此某種意義上，貨代企業(yè)并不會(huì)大量的消失，而是運(yùn)營模式及規(guī)格與之前不同而已，有可能只是少了幾個(gè)操作人員而已，這種變化是緩慢的。

想想德迅，你就知道貨代的未來可能會(huì)是怎么樣了？德迅一年的利潤超過任何一家船公司收益，而它就是一家全世界最優(yōu)秀的貨代供應(yīng)鏈管理公司。

另外資金的需求是永恒抹不去，要去貨代，就必須與之有配套并帶有供應(yīng)鏈管理性質(zhì)的資金，可這與原來的貨代有什么差別呢？顯然，重置后依然需要他，上下游的資金墊付是貨代存在不可缺失。