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十年專注國際物流、雙清到門服務(wù)
據(jù)航運咨詢公司Seaintelligence報道，近20年以來，集裝箱行業(yè)的航運公司數(shù)量大幅減少，行業(yè)整合中100家航運公司中就有60家消失，并且這種趨勢很可能繼續(xù)下去。
分析公司Seaintelligence稱，自2000年以來，已有60家船公司消失。這種情況是通過破產(chǎn)、退出市場或被另一家航運公司收購而發(fā)生的。
這也清楚地證明了該行業(yè)在過去19年經(jīng)歷了“劇烈的變化”。
▲20年來每10家班輪公司中就有6家消失了
該分析公司預(yù)計，這種趨勢很可能在未來幾十年繼續(xù)下去。其中因素包括低需求增長的壓力、迫在眉睫的低硫燃料成本，以及數(shù)字工具的投資需求，這些工具可能會進一步減少集裝箱行業(yè)的參與者。
“因此，在2038年，也就再過19年，不僅會看到目前排名前100的航運公司中有60家將會消失，而且剩下的40家航運公司中有60%可能也會消失。下圖所示的40家船公司中只有16家在2038年會仍然存在。”Seaintelligence寫道。
▲研究中提到的40家航運公司。來源：Seaintelligence
同時該分析公司還寫道，在已參與收購的班輪公司中，法國的CMA CGM和德國的Hapag-Lloyd在此期間擴大的運力最大。
例如，法國航運公司CMA CGM的業(yè)務(wù)在此期間增長了超過2,000％，Hapag-Lloyd的業(yè)務(wù)規(guī)模增長了1500％。Seaintelligence表示，這些增長率是通過收購和有機增長相結(jié)合實現(xiàn)的。
MSC也在這一時期有所增長，但與上述兩家競爭對手不同的是，MSC的增長是完全有機的。
馬士基（Maersk）在近20年的運營中，盡管在此期間運力“僅”增長了550%，但一直是全球最大的航運公司。
這些分析研究是基于合并后的公司，這意味著，例如，馬士基涵蓋了馬士基航運(Maersk Line)、Safmarine和MCC等子公司。
▲40家研究的船公司中，到2038年只有16家還會存在
Seaintelligence指出，該行業(yè)最引人注目的破產(chǎn)案是2016年倒閉的韓國韓進海運（Hanjin Shipping），然而，一些利基市場的參與者也遭遇了類似的命運。
在此期間，40家航運公司的船隊運力總計增加了2,020萬標(biāo)箱，增幅為320%。但以船舶數(shù)量衡量，增幅要小得多，為3900艘，增幅為26%。
以下是大家熟悉，但或因倒閉，或因收購，或因合并， 最終消失在以上運力排行榜的船公司名單。
東方海外 OOCL
2018年7月中遠海運與上港集團聯(lián)合要約收購東方海外，收購?fù)瓿珊?，東方海外成為COSCO旗下公司，雖然品牌獨立，但已從Alphaliner全球運力排行榜消失！
漢堡南美 Hamburg Sud
百年航運品牌漢堡南美(HABSUD)成立于1871年，2017年馬士基航運完成收購漢堡南美！
漢堡南美成為馬士基旗下公司，雖然品牌獨立，但已從Alphaliner全球運力排行榜消失！
阿拉伯聯(lián)合國家輪船UASC
2017年5月24日，阿拉伯輪船與赫伯羅特宣布合并，被Hapag-Lloyd收購后，原有的“UASC”品牌沒有保留，完全消失在國際航運業(yè)！
美國總統(tǒng)輪船 APL
美國總統(tǒng)輪船，是一家有150多年歷史的船公司。1997年被NOL（東方?；剩┦召彛?016年被法國達飛收購。品牌獨立，但已從Alphaliner全球運力排行榜消失！
南美輪船 CASV
CSAV南美輪船是一家成立于1872年，是一家智利航運公司，2016年被赫伯羅特收購，收購后原CSAV品牌完成退出航運界
China Shipping
2017年，中海和中遠兩大集團整合并為“中國遠洋海運集團有限公司（China cosco shipping group）
CCNI
南美智利是一家總部設(shè)在智利的船公司，成立于1930年，CCNI南美智利曾擁有覆蓋包括全球五大洲的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)機構(gòu)，以及遍布全球的215個銷售點分布在多達58個國家。于14年被漢堡南美航運公司收購。
正利航運 CNC
正利航運(CNC)成立于1971年7月，2007年被達飛輪船收購。品牌獨立，但已從Alphaliner全球運力排行榜消失！
SYMS
山東省煙臺國際海運有限公司成立于1985年，中日航線的航線密度和進出口箱量在該集裝箱班輪市場位居前列，2008年經(jīng)濟危機爆發(fā)，負(fù)債5億元的煙臺海運停航。
北歐亞 NORASIA
NORASIA北歐亞于2000年被CSAV收購。
DONGNAMA
東南亞海運成立于1967年，為韓國一家船公司，致力于亞洲各國家之間的海運業(yè)務(wù)。2008年由于經(jīng)濟危機，破產(chǎn)倒閉。
PAN OCEAN
原名為“STX PAN OCEAN”，原屬于STX系，后由于2013年6月STX PAN OCEAN計劃破產(chǎn)。
POSA
POSA海南泛洋航運有限公司，2009年初成立，以震驚海內(nèi)外的“泛洋速度”快速擴張，3年內(nèi)躋身國內(nèi)集裝箱運力排名第4，全球排名第38位，規(guī)模最大時曾達到國內(nèi)排名第3。2013年10月31日被當(dāng)?shù)厝嗣穹ㄔ翰枚ㄆ飘a(chǎn)。
K'Line，MOL，NYK
日本三大集裝箱班輪公司，2017年集裝箱業(yè)務(wù)合并，成立新的品牌ONE。原有三大品牌逐漸淡出集裝箱運輸業(yè)并從Alphaliner全球運力排行榜消失！
Hanjin
韓進海運曾作為韓國最大，世界十大船公司之一，于16年8月底宣布破產(chǎn)。以一只由200多艘集裝箱船、散貨船和液化天然氣船組成的船隊，運營著全球60多條定期和不定期航線，每年向世界各地運輸上億噸貨物。
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