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丹馬士周班貨運(yùn)定制班列每周從西安新筑站發(fā)出，駛向波蘭、德國，再經(jīng)由丹馬士完善的歐洲網(wǎng)絡(luò)分撥到最終收貨人手中。

在推出中歐間第一趟貨運(yùn)定制班列一周年之際，丹馬士推出周班亞歐鐵路班列服務(wù)，證實(shí)了客戶對鐵路貨物運(yùn)輸?shù)男枨笳粩嗌仙５ゑR士在鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)板塊的增長進(jìn)一步促進(jìn)了A.P.穆勒 - 馬士基在非海運(yùn)板塊業(yè)務(wù)的發(fā)展，該舉措能夠進(jìn)一步簡化客戶的供應(yīng)鏈。

丹馬士鐵路貨運(yùn)班列服務(wù)提供了一種快速、經(jīng)濟(jì)、靈活和可靠的運(yùn)輸方式將貨物從中國運(yùn)至歐洲。貨運(yùn)班列是由客戶定制的鐵路運(yùn)輸服務(wù)，從始發(fā)地直抵目的地，在途中不會進(jìn)行貨物拆分。這不僅有助于簡化客戶的供應(yīng)鏈，而且結(jié)合丹馬士提供的“艙位保證”政策，集裝箱從倉庫直接裝載到火車上，也確保了更高的可靠性。

丹馬士鐵路產(chǎn)品負(fù)責(zé)人Kasper Krog先生稱：“根據(jù)中國鐵路總公司的數(shù)據(jù)，2018年上半年中歐間鐵路貨運(yùn)量增長69%。同時(shí)，我們也看到鐵路運(yùn)輸?shù)某掷m(xù)增長得益于該服務(wù)為要求運(yùn)輸速度快、可靠性高、更為環(huán)保的客戶帶來的競爭優(yōu)勢?？蛻舻墓?yīng)鏈中有混亂復(fù)雜及中斷的情況，對其時(shí)間和成本造成影響。我們已經(jīng)為客戶鋪平道路，創(chuàng)建了可靠的、端到端的周班鐵路貨運(yùn)班列服務(wù)，它能夠作為多式聯(lián)運(yùn)解決方案的一部分，而該方案可以應(yīng)用兩種或更多種不同的運(yùn)輸方式。”

丹馬士貨運(yùn)班列解決方案能夠結(jié)合A.P.穆勒-馬士基的經(jīng)驗(yàn)，確保客戶從包括海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路運(yùn)輸?shù)雀嗟呢浳镞\(yùn)輸方式中受益。“我們的目標(biāo)是繼續(xù)擴(kuò)大鐵路運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)，與客戶緊密合作，并在助力客戶業(yè)務(wù)發(fā)展方面發(fā)揮積極作用”，Krog先生說。

從貨運(yùn)班列受益

歸功于鐵路運(yùn)營商優(yōu)先安排，丹馬士貨運(yùn)班列能夠在18至20天內(nèi)行駛近11,000公里的路程從中國抵達(dá)歐洲。通過使用最新技術(shù)，客戶可以在運(yùn)輸過程中對貨物進(jìn)行追蹤?？蛻敉ㄟ^這項(xiàng)服務(wù)，能夠輕松地進(jìn)行預(yù)定，丹馬士專屬團(tuán)隊(duì)會負(fù)責(zé)將貨物一路運(yùn)送到最終目的地。此外，相較于空運(yùn)等運(yùn)輸方式，貨運(yùn)班列碳排放量相對較低，為貨物運(yùn)輸提供了一種更為環(huán)保的選擇。

丹馬士大中華區(qū)總裁吳冰青女士補(bǔ)充道：“中國和北歐之間約有4.3％的貨物是通過鐵路運(yùn)輸?shù)?。盡管對于全球貿(mào)易的體量而言，這部分貨量相對較小，但這是一項(xiàng)有望實(shí)現(xiàn)增長的服務(wù)。由于中國政府在發(fā)展‘一帶一路’倡議方面的支持和努力，我們?nèi)缃窨吹搅髓F路貨運(yùn)服務(wù)帶來的巨大機(jī)會和客戶的強(qiáng)烈興趣。”