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到今天，面臨集裝箱制造業(yè)的紅海競爭、產業(yè)多年增收不增利的大背景之下，張松聲最終還是決定拆分成立時間長達51年的家族企業(yè)，將PIL太平船務旗下知名集裝箱制造企業(yè)勝獅貨柜(00716)剝離出售。據不同獨立信源消息，或于2019年初前后完成該項出售事宜。

受此消息刺激，股價大漲。

注：勝獅貨柜:2018年中報凈利-249.20萬 同比由盈轉虧。 

數據顯示，勝獅貨柜旗下11個工廠超過100萬TEU的年生產能力，是僅次于中集集團(02039)的全球集裝箱制造商，占據2018年1季度全球集裝箱制造市場的20%。

目前尚未知曉哪家企業(yè)將會成為勝獅貨柜的新主人，推測中遠海發(fā)入主勝獅貨柜的可能性最大。對于中遠海發(fā)而言，如果能夠成功并購勝獅貨柜，加之本身的寰宇物流，其在全球集裝箱制造業(yè)上的市場比例將大幅度躍升，僅次于關聯公司中集集團，或形成正面競爭關系。

而在集裝箱班輪業(yè)務這塊，此前一位接近中遠海運的消息人士表示，中遠海運正在研究收購太平船務的可能性，“中遠海運希望繼續(xù)擴張規(guī)模，而太平船務是其進入區(qū)域市場的一個很好的機會，尤其是非洲的市場。”

事實上，中遠海運與太平船務關系極為密切。多年來，兩家公司互為擔任獨立非執(zhí)行董事，如張松聲為中遠?？鬲毩⒎菆?zhí)行董事。

2018年9月6日中遠海控公告，中遠海運集裝箱運輸有限公司及其附屬公司COSCO （Cayman） Mercury Co.， Ltd.（以下簡稱“中遠水星”）、New Golden Sea Shipping Pte. Ltd.（以下簡稱“新鑫海航運”）（中遠海運集運、中遠水星、新鑫海航運，合稱“中遠海運集運集團”），與太平船務有限公司簽訂船舶期租協議，根據業(yè)務需要，相互期租船舶投入運營。

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另外今天晚上中外運航運公告將退市，獲溢價49.2%提私有化。公告顯示，要約人為于英屬處女群島注冊成立的有限公司，其由中國經貿船務有限公司直接擁有，并由招商局集團最終擁有。要約人的主要業(yè)務為投資控股。

意欲何為？

招商局有意于將公司成功私有化后繼續(xù)公司于航運及租船方面的核心業(yè)務。招商局日后亦將積極拓展其客戶群及業(yè)務。要約人正在考慮私有化后的多項策略，包括但不限于私有化資產與要約人其他附屬公司及╱或關聯公司的重組可能。倘要約人將公司私有化的建議未獲成功，公司將繼續(xù)從事其于航運及租船方面的核心業(yè)務。

小編推測招商局旗下招商輪船將吸收合并中外運航運資產與品牌，而不是反之，目前在全球班輪公司22位的Sinotrans可能會成為下一個在榜單消失的品牌，僅供參考。

注：中外運航運：2018年中報凈利4036.60萬 同比增長425.94%