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     總部設在哥本哈根的馬士基今年已經損失了近三分之一的市值，因為投資者對更多的壞消息已感到不滿。
 
　  貿易保護主義意味著需求減少，歷史表明航運業(yè)將難以做出必要的減產。更重要的是，馬士基現在更容易受到航運的影響，因為這家前企業(yè)集團正在剝離其能源業(yè)務。

       哥本哈根北歐商業(yè)銀行Nordnet投資經濟學家Per Hansen表示，當涉及到貿易戰(zhàn)將造成的破壞時，馬士基目前“處于颶風中心”。他估計該公司的股價可能下跌至少10％。

　　由于所謂的季節(jié)性影響，馬士基已經為今年下半年的需求低迷做好準備了。該公司本周早些時候表示，因此需要暫時縮減其在亞洲和北歐之間的服務。

       新加坡研究機構Crucial Perspective的首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人Corrine Png說：“很可能馬士基的估值可能會在未來幾個月內降至低谷估值，因為投資者避免出貨，直到更多的產能被淘汰。”

　　  馬士基將更加專注于運輸業(yè)務。

　　  她說，鑒于所有運營部門，與去年相比，馬士基將更難以有效地轉嫁更高的燃油成本，這增加了馬士基只能獲得微利，最多甚至虧損的風險 。

       “馬士基是遠東 - 北美貿易航線上的第二大航運公司，占有15％的市場份額，因此中國對關稅的出口下降將影響馬士基未來的財務業(yè)績，”Corrine Png說。

　　一些分析師最近削減了對馬士基的展望。開普勒Cheuvreux上周將其股價目標下調9％至12,000克朗。杰富瑞將其目標價格下調12％至11,500克朗。

　　即便如此，在涵蓋馬士基的28位分析師中，只有一位建議客戶出售該股票。根據彭博匯編的數據，其他人建議購買或持有馬士基股票。